今天，有人給小編送來了一輛臺鈴最新款的云電動車T3，聽說動力不錯，但是一直沒有機會見識。今天在無錫厚橋有一座橫跨公路的天橋，我倒要看看T3的能耐有多大？

為什么通常大家會感覺電動車爬坡是要比燃油車要遜色的原因？因為不管是汽車還是摩托車都有變速箱，變速箱可以把發動機的轉速的低扭矩通過齒輪組合轉變成高扭矩的輪上扭矩。1擋的減速比最大，通常可以放大9倍以上的發動機扭矩。

而電動車為什么不通過增加變速箱來提高扭矩呢？

一方面電機不同內燃機的天然特性是恒功率啟動方式W=F×V，在低速V（速度）小的情況下有較大的F（扭力）啟動車，在高速V大的情況下有較小的F維持車運動，電壓電流一定的情況下，電機功率一定，電機會根據外界受到的阻力自動調整輸出的扭力和轉速。這個機理和變速箱如出一轍。另一方面電動車增加變速箱提高了成本、變速箱也會消耗能量，降低電機的傳動效率。

其實除了利用變速箱來調節輸出轉速和扭矩外，電機提高扭矩也可以從電機本身結構設計和工藝上來提高，在功率一定的情況下，通過增大電機直徑、增加磁力線圈密度的方法實現較大的扭矩值。

據了解，臺鈴T3采用GS電機不僅比普通電機用的磁鋼材料磁性更強，通過更加優化的設計進一步提高了線圈的密度，在相同電流下變現出更大的扭矩值。

還有一個核心武器就是云動力按鈕，臺鈴云動力可以提高控制系統的限流值輸出，從而提高電機輸出功率，應對加速和爬坡情況下電機需要更大功率和扭力。

這次的天橋坡度21度，坡度長度有25米，要比常見的橋梁和高架路面要陡一些。

車輛在零啟動后一直能保持較低的均勻速度在爬坡，不像平路上騎行有加速的過程。但當按下云動力按鈕的時候，T3竟然在上坡過程中出現了輕微的加速。

雖然說T3是一輛沒有變速箱的電動車，但通過云動力按鈕的設計基本能滿足日常絕大多數爬坡的需要。更何況是不需要增加多少成本就提高了電機爬坡性能，總體測試結果，臺鈴T3動力性能五顆星。

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