盡管從網(wǎng)購下單到商品送達(dá)，巴西消費(fèi)者往往得等待1到2個(gè)月的時(shí)間，但相比于漫長的等待，價(jià)廉物美仍然是吸引巴西人用電子商務(wù)手段訂購中國商品的第一要素。“我選擇在阿里巴巴速賣通購買商品的原因就是低價(jià)。比方說同樣的太陽鏡，我在巴西本地買的話，價(jià)格得高5倍。”一名現(xiàn)居圣保羅、正攻讀博士的巴西學(xué)生說。

在中國跨境電商發(fā)展如火如荼的今天，擁有龐大人口和增長潛力的新興市場(chǎng)國家正成為中國商品漂洋過海的熱門目的地。“巴西跨境電商在過去的兩年中出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，民眾特別是年輕一代的都通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)在海外尋求合適的商品進(jìn)行采購，其中用的最多的還是中國電商平臺(tái)，包括阿里速賣通等。”在巴西創(chuàng)立了CIL物流公司的周小歡總經(jīng)理證實(shí)。

繞不過的物流瓶頸：基礎(chǔ)設(shè)施落后、貨運(yùn)效率低下

不過，新興市場(chǎng)既是蓬勃的機(jī)遇，更有許多需要克服的困難和風(fēng)險(xiǎn)。在全球大宗商品轉(zhuǎn)入熊市的背景下，對(duì)巴西經(jīng)濟(jì)持悲觀態(tài)度者都不會(huì)忘記巴西經(jīng)濟(jì)長期增長的瓶頸之一——落后的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，公路運(yùn)輸是巴西貨運(yùn)的主要方式，但巴西全國硬化的路面比例僅有13%，87%的非硬化道路路面狹窄、溝壑叢生，塞車擁堵時(shí)有發(fā)生，不僅嚴(yán)重阻礙了該國的物流效率，商品的交貨時(shí)間乃至交貨質(zhì)量往往也難以得到保障。

在中巴兩國物流行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，巴西國內(nèi)運(yùn)輸主要依靠公路。“由于卡車司機(jī)的工會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)，在中國常見的司機(jī)疲勞駕駛、超重超載、車況保養(yǎng)不良等情況在巴西極少發(fā)生。”同時(shí)，巴西高速公路收費(fèi)以及汽油、柴油價(jià)格分別根據(jù)通貨膨脹系數(shù)和美元匯率進(jìn)行調(diào)整，兩大成本項(xiàng)的不斷升高也造成了巴西內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用奇高的狀態(tài)。盡管物流業(yè)已經(jīng)問題重重，巴西地方勢(shì)力和重卡生產(chǎn)商等利益集團(tuán)的壟斷更是阻礙了內(nèi)陸物流的發(fā)展和提速。

事實(shí)上，全球物流發(fā)展至今天，國際間的貨運(yùn)物流體系已經(jīng)較為成熟。但貨物抵達(dá)各國海關(guān)后，“最后幾公里”的門到門服務(wù)則是天差地別。周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)男屎艿停杀竞芨撸€經(jīng)常發(fā)生碼頭工人、卡車司機(jī)罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀境杀队趪H運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｔ谏唐贰白詈笠还铩钡耐哆f過程中，巴西的本地運(yùn)輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊(duì)處理，費(fèi)用昂貴投遞時(shí)間長不說，錯(cuò)投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。“在巴西的個(gè)人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨(dú)大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補(bǔ)充，但總體來說還是價(jià)格貴、服務(wù)差、效率低、錯(cuò)誤多。巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實(shí)際進(jìn)行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè)。”

進(jìn)入巴西的第一道坎：紛繁復(fù)雜的報(bào)關(guān)手續(xù)

內(nèi)陸運(yùn)輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問題中的一部分。在周小歡看來，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早已完成了信息流、資金流的實(shí)時(shí)交換，達(dá)成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來的問題在于實(shí)物交割。除了時(shí)間、途徑、門到門等物流問題外，影響最大的還是物流過程中的報(bào)關(guān)、征稅、開具發(fā)票等環(huán)節(jié)。”事實(shí)上，巴西低效的清關(guān)會(huì)占用大量的物流時(shí)間。現(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A.Barros告訴我們，“巴西的物流體系不是很好。當(dāng)商品抵達(dá)我國后，由于清關(guān)手續(xù)還需要等一段時(shí)間才能收貨。產(chǎn)品在海關(guān)大概要停留14-30天左右。”

周小歡表示：巴西海關(guān)對(duì)貨運(yùn)文件的要求十分嚴(yán)格，其電子申報(bào)、分級(jí)查驗(yàn)等制度對(duì)進(jìn)出口公司及其報(bào)關(guān)代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國際運(yùn)輸、到達(dá)目的港等過程，同時(shí)還涉及出具提單、顯示運(yùn)費(fèi)等進(jìn)口清關(guān)文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運(yùn)前服務(wù)中必須幫助進(jìn)出口雙方正確提供提單顯示要素；確認(rèn)進(jìn)出口雙方報(bào)關(guān)所必須的原產(chǎn)地證書、熏蒸證明、衛(wèi)生許可證、品牌注冊(cè)證明等文件；核對(duì)品名及NCM號(hào)碼一致性；檢查裝運(yùn)載重量是否準(zhǔn)確等。在運(yùn)中管理上，還需及時(shí)向進(jìn)口方提示運(yùn)輸工具實(shí)時(shí)信息，包括在到達(dá)目的港前的任何停泊或轉(zhuǎn)運(yùn)信息。到達(dá)管理上，除了及時(shí)向進(jìn)口方發(fā)出到達(dá)通知和到達(dá)確認(rèn)以幫助進(jìn)口方提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料和清關(guān)稅收費(fèi)用，同時(shí)還需及時(shí)輸入巴西海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)到達(dá)貨物的情況，以保證進(jìn)口方能第一時(shí)間清關(guān)出庫。

巴西“萬萬稅”

金磚之國巴西也以極其復(fù)雜的稅收制度而“聞名”。一位在圣保羅居住的前四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)員Erica最近在阿里巴巴速賣通上購買了一個(gè)光電鼠標(biāo)。她向記者表示：“在巴西本地，一個(gè)光電鼠標(biāo)的價(jià)格大約是40雷亞爾，而我在阿里巴巴速賣通上購買的價(jià)格只有10雷亞爾。”數(shù)倍價(jià)差的背后，除了中國的成本優(yōu)勢(shì)，巴西物流體系的高成本和自身的復(fù)雜稅制也是造成這一價(jià)差的直接原因。Erica以巴西南馬托格羅索州的州稅率為例，“進(jìn)口的稅率等于產(chǎn)品價(jià)值的60%+10%。”

CIL物流公司總經(jīng)理周小歡證實(shí)：巴西是號(hào)稱‘萬萬稅’的國家，稅收機(jī)制十分繁雜。整體來說，可以分為聯(lián)邦稅、州稅、市稅，涉及到進(jìn)口商品的有進(jìn)口關(guān)稅(II)、工業(yè)稅(IPI)、商品流通稅(ICMS)、社會(huì)一體化費(fèi) (PIS/COFINS)等，都是以進(jìn)口商品的CIF價(jià)格(成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi))作為稅基征收的。涉及到個(gè)人物品，海關(guān)規(guī)定：貨物價(jià)值超過50美元，或者同樣商品超過3件都需要申報(bào)稅收。個(gè)人和公司進(jìn)口商品需在商品發(fā)票上顯示收貨人公司/個(gè)人的商業(yè)登記號(hào)或個(gè)人稅卡號(hào)碼，需在發(fā)票上顯示運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)作為稅基的一部分、需要顯示葡文或者英文品名以及南共體海關(guān)稅則號(hào)碼(NCM).

“這些運(yùn)輸文件內(nèi)容不符合要求的話，輕者在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)進(jìn)入紅色通道嚴(yán)查交易真實(shí)合法性，并面臨長時(shí)間的海關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用；重則該單貨物根本就進(jìn)入不了巴西國境就被退回。”另外，“巴西海關(guān)如果對(duì)商品的交易價(jià)格存在疑問，會(huì)讓進(jìn)出口方提供在世界范圍內(nèi)該商品的交易價(jià)格證據(jù)、雙方合同或者郵件顯示的價(jià)格談判過程，以便他們做海關(guān)核價(jià)，這個(gè)過程不能說不正常，但往往耗時(shí)幾個(gè)月。”同時(shí)，巴西在郵局或者快遞投遞的過程中也必須提供該商品的發(fā)票以證明其系正規(guī)完稅產(chǎn)品(因?yàn)橹莺椭葜g的流通稅ICMS稅率不同)，如果在公路或者郵路上遇到稅務(wù)局查驗(yàn)，沒有發(fā)票的貨物將被沒收。

“永遠(yuǎn)不能把其他國家的成功投資經(jīng)驗(yàn)搬到巴西”

當(dāng)然，落后就意味著機(jī)會(huì)，更何況是茨威格筆下的“未來之國”巴西。盡管近年來巴西經(jīng)濟(jì)充斥著通貨膨脹、貨幣貶值、外貿(mào)赤字、高失業(yè)率高、國民生產(chǎn)總值零增長等不利字眼，但復(fù)雜而迷人的巴西對(duì)中國企業(yè)而言，仍不難找到投資的機(jī)遇。

周小歡告訴我們，巴西政府一直以來都以擴(kuò)大出口作為其提振經(jīng)濟(jì)的引擎，對(duì)于這些物流的瓶頸也一清二楚，然而苦于政府財(cái)政捉襟見肘，無法及時(shí)有效的加大物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資。“這對(duì)于資金雄厚、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能過剩的中資企業(yè)而言是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”中資企業(yè)可以在充分論證的基礎(chǔ)上，加大對(duì)巴西北部和南部港口的倉儲(chǔ)、港口機(jī)械化、港區(qū)道路的投資建設(shè)；合資或收購運(yùn)輸車隊(duì)從而介入利潤更高的內(nèi)陸運(yùn)輸領(lǐng)域；靈活設(shè)置航線精細(xì)調(diào)度設(shè)備以在現(xiàn)有的條件下擴(kuò)大旺季運(yùn)力，以確保大宗物資能按時(shí)出口到中國。

同時(shí)，周小歡表示，“考慮到政府的投資能力以及投入產(chǎn)出效果的話，我認(rèn)為綠色能源、電力配套、物流保稅倉儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、精細(xì)化工、自然產(chǎn)品、藥品深度開發(fā)加工等行業(yè)在巴西有很多機(jī)會(huì)。”

不過，永遠(yuǎn)不能把任何其他國家的成功經(jīng)驗(yàn)搬到巴西，這或許是巴西投資最重要的忠告。 “巴西不同于歐美，不同于東南亞，也不同于非洲，即便你有無數(shù)國際化成功的經(jīng)驗(yàn)，到巴西你還得深入研究，依靠和利用當(dāng)?shù)厝肆Y源和第三方服務(wù)資源來分析規(guī)劃設(shè)計(jì)投資戰(zhàn)略。”同時(shí)，在巴西投資“務(wù)必以長期投資為目標(biāo)，因?yàn)橐阅壳暗慕?jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)，任何一個(gè)短期項(xiàng)目可行性研究的結(jié)論都是負(fù)面的。在巴西，必須小步慢跑以達(dá)到長期穩(wěn)定發(fā)展獲利的效果。”另外，“巴西當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會(huì)和利益集團(tuán)對(duì)外來沖擊一直很抵制，所以中資企業(yè)需要有更多的當(dāng)?shù)鼗季S、通過合理的投資分配結(jié)構(gòu)以順利進(jìn)入獲利分享的理想化狀態(tài)。”更多資訊，盡在商城眾網(wǎng)。

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