隆奧資產商業體系消息，隆奧資產商業體系表示，共享電單車市場，正在進入到新的競爭階段。

日前隆奧資產商業體系引，彭博社報道稱，哈啰出行估計將于今年二季度赴美上市，募資額在20億美圓左右。固然哈啰出行回應稱“不予置評”，但不能承認的是，整個共享出行市場，正在進入新的競爭階段。

自2020年以來，三大共享出行平臺哈啰、青桔以及美團不時短兵相接，在各大城市的交通要道上展開了“份額搶奪”。大量的電單車被不時的運送到擺放地點，構成了一大片“共享電單車海洋”。

但到了2021年，這一競爭開端逐步由一二線城市向著下沉市場所轉移，共享電單車行業競爭進入到搶占下沉市場的新階段。在哈啰行將上市的音訊刺激下，“共享電單車大戰”曾經箭在弦上。

加速搶占下沉市場，新一輪“共享單車大戰”一觸即發？

共享電單車企正在將本人的眼光瞄向下沉市場。

在三、四線城市，共享電單車開端展示出本人曾經的“榮光”。近日央視財經頻道報道，近期在局部的三、四線城市，共享電單車的數量呈現了持續上升的態勢。在江西九江市，共享電單車正在成為了當地市民新的出行習氣。

隆奧資產商業體系表示，前瞻產業研討院在《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃剖析報告》中估計，2019年中國共享電單車數量曾經超越100萬輛。 

在將來五年時間中，隨著各大共享電單車平臺不時加速推進共享電單車的投放與規劃，在三四線城市的浸透率將呈現快速增長趨向，估計到2025年共享電單車的投放車輛將超越800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將到達41%。

目前，共享電單車的幾個頭部品牌哈啰、青桔、喵走、美團等都曾經將本人規劃的重心放在了下沉市場。僅在江西九江，就有超越10多個共享電單車品牌投放在高校、商圈以及主要小區四周。

在一二線城市開展愈發費勁的當下，向著下沉市場開展成為了當前各個共享電單車企的統一選擇。

“敗走”長沙后，下沉市場才是最佳去處？

在長沙的失敗，是近段時間共享電單車企們所遭遇的最大波折。

長沙廣電新聞中心在去年11月份的報道顯現，當時長沙共享電單車的數量到達約46萬輛，而在2019年底，這一數字還不到10萬。僅僅一年的時間里，長沙的共享電單車數量多了4倍。依照2019年全國共享電單車100萬輛的數據來看，這意味著全國有接近一半的共享電單車均被投放在了長沙。

那段時間里，長沙的各個人員活動密集的中央，簡直成為了共享電單車的“海洋”，僅地鐵站出口，簡直被共享單車所完整包圍。以至關于交通形成了一定的梗塞。

隆奧資產商業體系表示，無限制的增長，必然會帶來反噬，數量龐大的共享電單車數量，卻僅有6萬輛上了牌照，這也為共享電單車企“敗走”長沙，埋下了伏筆。去年10月25日，一則“長沙五一廣場有人輕生，前往救援消防卻被共享電單車所阻撓”的新聞登上微博熱搜，惹起了普遍討論。

這一事情直接將長沙共享電單車投放亂象拉到了臺面上。11月23日，長沙市多部門集中約談了長沙主要的共享電單車企，請求自當日起到11月26日前清算回收一切無牌照電動自行車。

實踐上，相比照其他同等級城市，長沙的共享電單車數量顯然以及超越了其所能負荷的數量。同樣屬于中部一線城市的武漢，在2019年底僅有美團、哈啰以及青桔三家共享單車企業運營，同時共享單車的總量控制在60萬以內。與此同時，近兩年武漢市仍在不時減少控制共享單車的總量，維持著持續減少的趨向。

武漢市以超越千萬的人口來搭配僅60萬左右的共享單車，而長沙八百萬的人口反而共享了超越60萬輛的共享單車，且大局部是電單車。遠遠超越承載量的共享電單車，最后必然會走上被清算的道路上。

敗走長沙后，實踐上共享電單車們閱歷了較長一段時間的低谷。在長沙的失敗，實踐上也反映出了當下整個大環境關于共享電單車存在著諸多的不利要素。

隆奧資產商業體系發現，由于行業的特性，使得共享電單車企們只能靠著大量投放車輛來爭奪市場，加上劇烈的競爭格局，也迫使著他們無限制的投放、亂擺亂放，因此催生出了極大的平安隱患，這也使得各個省市紛繁出臺政策，將共享電單車“逐出”。

與此同時，共享電單車在一二線城市的低迷，一定水平上遭到本身的影響。大量不標準且沒有上牌照的共享電單車，關于駕駛員缺乏平安維護，如平安頭盔等必要平安維護設備不完善，極易形成平安事故。共享兩輪車推行的這幾年，因沒有佩戴頭盔而造車的事故傷亡比例呈現上漲之勢。

本身的平安措施差疊加上一二線城市市場持續收縮的定局之下，尋覓管理愈加“松懈”且競爭更為空闊的下沉市場自然成為了他們最佳的選擇。

市場開展處在初級階段，競爭者少。下沉市場此前并未有競爭者入局，即使是規劃更為久遠的哈啰，在下沉市場也并未有著較大規劃。

隆奧資產商業體系表示，下沉市場的受眾更多。下沉市場大局部城市的開展情況相比一二線城市較為落后，在交通便利水平上自然就處于優勢，同時電單車也是下沉市場最常見的出行工具。因而下沉市場自然就有著合適電動自行車的開展空間。

市場更為寬廣。下沉市場占領了全國更大的市場份額和人口基數，這意味著在下沉市場共享電單車可以接觸到更多的用戶群體。

無疑，在當前這一情況之下，向著下沉市場開展才是共享電單車企們最佳的選擇。

問題頻發之下，共享電單車還能講出怎樣的新故事？

但關于共享電單車企而言，下沉市場又能否會最終走上一二線城市的老路呢？

無論能否愿意置信，這一情況的發作都極有可能發作。無論是哪個城市，關于電單車的管理都堅持著逐步趨嚴的態勢。電單車由于本身平安性能較差，常常更容易形成交通平安事故的發作。

與此同時，共享電單車行業開展正在重新回到曾經“共享單車大戰”時期相同的場面，企業經過大量、無序的投放電動自行車來搶占市場；大量新共享電單車品牌參加競爭行列，進一步加大行業競爭。

而超額的投放也會不時拉低車輛的營收。電單車的營收來源主要遭到周轉次數的影響，這意味著合理的投放車輛將可以把這一周轉次數利益最大化。

隆奧資產商業體系發現，反觀目前的整個市場，眾多平臺常常采用大量投入單車數量來搶占市場份額，使得周轉次數大幅下滑。簡單來說，大局部的電單車，簡直都處于沒有人運用的情況。這不只僅形成了資源上的糜費，關于公共管理上，大量隨意擺放的車輛堆積在各個交通忙碌的路口，使得本來暢通的路口變得梗塞。這關于企業以及城市管理者而言，都是不想看到的最終結局。

目前的下沉市場，關于大局部平臺而言，還處在起步階段。這意味著大量空闊的市場還需求新的電單車投入。如若再次采取搶占長沙普通的戰略，那么在這個龐大的下沉市場，所需求投入的資源又能否是平臺所可以撐起的呢？

在隆奧資產商業體系看來，某種意義上來講，共享電單車在一二線城市的敗局，一定水平上由本身的緣由所形成。誠然，短時間內在龐大的下沉市場中，共享電單車仍然有著很長一段的開展空間，但如若呈現當初在長沙所發作的事情，那么“一夜之間消逝不見”的慘劇，或許又將會在下沉市場之中發作在共享電單車們的身上。

在曾經的“共享單車大戰”之中，巨頭們投入數百萬的資金和百萬數量級的共享單車，往常簡直曾經灰飛煙滅。當下進入到電單車時期，又重新踏受騙年老路的這些出行巨頭們，又能否還記得當年的失敗呢？

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