順豐速運(yùn)有限公司(順豐快遞)正在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，要擁有自己的機(jī)場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐快遞的“野心”很大，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運(yùn)樞紐，支撐高端快遞業(yè)務(wù)。

以貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)

順豐快遞要自建機(jī)場的消息在業(yè)內(nèi)已經(jīng)風(fēng)傳了幾個月。

記者昨天獲悉，順豐快遞已經(jīng)看中了武漢及周邊地區(qū)，其選址原則就是要在武漢周邊100公里以內(nèi)，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。順豐快遞已經(jīng)邀請了國內(nèi)機(jī)場建設(shè)專家，在湖北東部一帶進(jìn)行選址。

選擇武漢及周邊地區(qū)，當(dāng)然與地理位置有關(guān)。湖北處于我國經(jīng)濟(jì)版圖的中心，自古有“九省通衢”之稱，特別是近年來，湖北省迅猛推進(jìn)“鐵水公空”的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合交通運(yùn)輸樞紐作用日益突出，目標(biāo)是建成為“祖國立交橋”和“九州通衢”。

選地武漢及周邊地區(qū)，還包含了順豐快遞邁向跨國快遞巨頭的這種“野心”。

今年5月28日，順豐快遞旗下的順豐航空有限公司，在深圳寶安國際機(jī)場迎來了第10架B757-200型全貨機(jī)飛抵，至此，順豐快遞自有的全貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模 擴(kuò)充至19架，擁有B737、B757兩大機(jī)型，致力為順豐快遞提供快件產(chǎn)品的空運(yùn)服務(wù)，被順豐快遞視為“快遞業(yè)務(wù)核心競爭力的重要保證”。

順豐快遞介紹，順豐航空的主運(yùn)營基地設(shè)在深圳寶安國際機(jī)場，構(gòu)建了以深圳為核心樞紐，向全國輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著機(jī)隊規(guī)模的不斷壯大，順豐航空將依據(jù)順豐快遞的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，穩(wěn)步完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

順豐快遞盡管在國內(nèi)快遞公司中率先建成了全貨機(jī)機(jī)隊，但是相比各家跨國快遞巨頭，機(jī)隊規(guī)模太小，而且缺乏核心貨運(yùn)樞紐。

目前，聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易斯維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運(yùn)核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運(yùn)，要錯開省會城市和人口 密集城市;二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;四是機(jī)場當(dāng)?shù)匾邆渫暾目诎豆δ堋?/span>

有消息稱，順豐快遞描繪的全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖，武漢被處于中心位置，并圍繞武漢標(biāo)注了四個樞紐，分別為北京、上海、深圳和成都。

順豐快遞設(shè)想，依靠武漢發(fā)達(dá)的高鐵、公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是要避開武漢，在其周邊地區(qū)建立核心樞紐機(jī)場，通過多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展多層次的物流體系。這一核心樞紐將首先滿足貨運(yùn)，兼顧客運(yùn)，建立完善口岸設(shè)施的4E級國際貨運(yùn)樞紐，這樣的機(jī)場有可能歸入順豐航空。

基于機(jī)場對地方經(jīng)濟(jì)的拉動作用，湖北省對順豐快遞表示歡迎。

順豐快遞預(yù)計，機(jī)場周邊將規(guī)劃平臺物流園、生物醫(yī)藥園、實時制造園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造出一個以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。

要進(jìn)一步加大高端業(yè)務(wù)量

順豐專注高端快遞業(yè)務(wù)，如果不與航空“搭界”，就很難與高端快遞扯上關(guān)系，這是順豐快遞發(fā)展自有機(jī)隊，進(jìn)而自建機(jī)場的邏輯。

據(jù)了解，高端快遞具有快速、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征，順豐航空除了承運(yùn)順豐快遞的高端快件、包裹，還可以為順豐快遞以外的客戶服務(wù)，理論上，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都離不開高端快遞企業(yè)。

從辛苦搬運(yùn)低價快件，升級為瀟灑地搬運(yùn)高價快件，這是國內(nèi)多家快遞公司的心愿。中國快遞業(yè)務(wù)量2014年已經(jīng)達(dá)到140億件，快遞業(yè)占航空貨運(yùn)量的分量也 越來越重，2014年，整個快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的40%以上，其中，順豐快遞的航空發(fā)運(yùn)量占到國內(nèi)航空總體貨量的20%。

發(fā)展航空快遞的空間依然很大，聯(lián)邦快遞作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，自有飛機(jī)是587架，2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入只 有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來，次日達(dá)產(chǎn)品的準(zhǔn)點率為98%，而中國快遞業(yè)準(zhǔn)點率最高的順豐，其次日到達(dá)的產(chǎn)品，準(zhǔn)點率只有80%。

即便中國快遞業(yè)繼續(xù)實現(xiàn)年均兩位數(shù)的增幅，也不妨礙快遞公司加大高端業(yè)務(wù)量。順豐方面認(rèn)為，建設(shè)覆蓋全國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是對國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的配套，企業(yè)也能從中獲益。

順豐快遞相信，只要中國快遞業(yè)保持發(fā)展勢頭，在武漢周圍自建機(jī)場，業(yè)務(wù)量將不用犯愁。分析認(rèn)為，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出由東向西、由南向北的單向性特征，意味著這 兩個方向的貨源充足，運(yùn)力供不應(yīng)求;而由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，造成空運(yùn)成本較高。如果選址正確，可以實現(xiàn)東西、南北方向貨源的重新組 合，降低全局成本。

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