隨著互聯網科技日新月異的發展，越來越多的交通工具也開始步入了智能化時代。比如，現在有許多配備智能互聯功能的車型都具備了語音控制、歌曲點播、語音輸入短信等功能。然而，以上所有這些功能同未來智能化集卡所帶來的安全和環保表現提升相比幾乎都會變的不值一提。

戴姆勒北美卡車公司(Daimler Trucks North America)日前宣布收購美國商用車隊車聯網解決方案提供商Zonar不超過25%的股份，收購的具體金額雙方并未透露。據悉，雙方將長期合作，通過智能互聯的形式收集數據，并共同改善交通物流現狀。

Zonar總部位于美國西雅圖，主要致力于公共及私人車隊車輛的監控、追蹤與運營。數據顯示，Zonar公司共有超過250名員工，年營業收入約8000萬美元。事實上，戴姆勒北美卡車公司與Zonar的合作已經有超過五年歷史，雙方最早的項目是一個名為“虛擬技師”(Virtual Technician)的遠程診斷系統。

目前，Zonar提供的產品已經通過前裝的方式搭載到了戴姆勒北美卡車公司旗下的福萊納卡車、西星卡車以及ThomasBuilt大巴上，而搭載Zonar車聯網解決方案的戴姆勒商用車已超過了15萬輛。

卡車智能化

外界分析認為，戴勒姆收購Zonar股份的一個最大動機就是前者希望自己的未來卡車能夠進一步走上智能化道路。而且，包括沃爾沃在內的許多競爭廠家也都已經開始更加重視這一方面的工作。舉例來說，沃爾沃此前就為旗下的卡車業務開推出了遠程實時診斷服務“CareTrack”，該系統為沃爾沃設備提供燃油消耗監控、實時定位、工時報告以及速度監控等多項功能。

“可聯網汽車的想法非常美妙，但當這一技術來到卡車身上的時候就完全是另外一回事了。”Zonar公司CEO布倫特-比爾頓(Brett Brinton)說道。

作為一個市場總值高達7000億美元的產業，卡車對于全球經濟發展的重要性可以說是不言而喻。根據美國卡車協會(American Trucking Associations)的數據顯示，大約有300萬臺重型卡車負責運輸全美70%的貨物，這些卡車每年運載量達到了92億噸。因此，任何一個有可能改善現有卡車網絡運輸模式和效率的工具都擁有著非常廣闊的市場前景。

事實上，Zonar早在2001年就推出了自己的首款產品。該公司當時的這一產品需要在卡車表面綁定一個被動無線射頻識別(RFID)裝置，因此可以記錄下卡車司機是否在行駛途中按規定停車、然后下車查看貨物是否有破損或者液體流出的情況。

去年，Zonar針對Android平臺開發出了一個卡車司機服務平臺，卡車司機可以利用這一平臺記錄自己的駕駛時長、完成固定檢查項目、同卡車調度員聯系以及展開個性化導航(比如要求導航線路避開有限高的路段)等工作。

“這一應用的字體和亮度都是在專業卡車實驗室設計的，且沒有什么華而不實的設計，司機們也不能下載任何游戲，但他們卻非常喜歡這一服務，因為這讓他們的工作變得更簡單了。”Zonar首席戰略官麥克-馬奎德(Mike McQuade)說道。

而且，戴姆勒北美卡車公司與Zonar的合作開發的“虛擬技師”(Virtual Technician)遠程診斷系統也令Zonar在業內名聲大噪。該系統能夠在檢測到卡車出現任何異常狀態的情況下將診斷數據發送至客戶支持中心，在客戶支持中心分析數據后則會告訴司機該采取哪些處理措施。

成本控制

與此同時，Zonar在卡車運輸非常重要的油耗控制環節也有所涉獵。數據顯示，目前全美卡車每月的油費支出大約為8000美元，而最新出臺的聯邦燃油標準也對卡車提出了更為嚴格的要求。

一般來說，汽車的油耗是由自重、卡車外觀(主要是風阻系數)以及引擎技術所決定的，但卡車司機的駕駛習慣也會在其中扮演重要角色。因此Zonar就希望通過為司機提供實時駕駛情況反饋的方式告訴司機當前駕駛方式的效率，并為其提供駕駛建議。

“任何能夠節省燃油的措施都非常重要，而且我們從包括雪佛蘭Volt和福特Fusion混動車這些乘用車身上學到了許多技巧。”戴姆勒電路系統總監馬特-帕夫巴赫(Matt Pfaffenbach)說道。

同時，帕夫巴赫和馬奎德還表示更具駕駛效率司機的駕駛習慣通常也會更加安全，因為越是溫和的駕駛方式自然也會讓司機擁有更多的反應時間。

“他們總是會注意觀察車輛周邊的情況，這是一件好事。”馬奎德說道。

重要一步

需要指出的是，戴姆勒今年5月獲得了美國內華達州政府的許可，準許其在內華達州境內的公路上實地測試其自動駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發給自動駕駛卡車的車牌。

據悉，此次將獲得這一車牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經過深度改裝的“Freightliner Inspiration”車型，該車型可以在安全、高效和環保的理念下自動完全長途運輸的工作。

Freightliner Inspiration此次提供的是有著一定條件限制的自動駕駛機制，即內置的自動駕駛模塊僅會在卡車進入高速公路后激活，該系統在激活后會始終同前車保持安全距離，并在車道內行駛，也不會主動進行超車。如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標識線等，該系統便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內給出反應的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。

帕夫巴赫表示：“這一車型的傳感器、軟件和半自動導航技術仍然需要繼續調試、改善，但當這些技術都走向成熟后，那些能夠幫助卡車間展開自動信息交換的IT基礎設施就變得異常重要了。”更多資訊，盡在商城眾網。

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