（9月15日 商城眾網(wǎng)訊）去年夏天，一臺臺“方頭方腦”的智能快遞柜現(xiàn)身申城小區(qū)。為了搶占地盤，生產(chǎn)這些柜子的企業(yè)主動找快遞公司、小區(qū)物業(yè)合作，并免費提供價值數(shù)萬元的設(shè)備。一年多時間里，快遞企業(yè)投資20億打下了半壁江山，卻在日前向快遞公司收取幾毛錢的使用費時“閃”了腰。過期要收保管費網(wǎng)友表示不習(xí)慣。

　　網(wǎng)上購物，給人們生活帶來了很多便利。但有時人們因為工作等原因，無法第一時間收取快遞，因此，收件問題逐漸產(chǎn)生。去年夏天，智能快遞自提柜如雨后春筍般出現(xiàn)在一些住宅小區(qū)、單位、寫字樓、院校……在申城，除了中國郵政推出的“E郵柜”外，還有上海寶盒、速遞易、收件寶等諸多品牌的智能快遞柜。

　　在去年留意到這些柜子后，記者就采訪到其中的“門道”，為了快速搶占申城小區(qū)住宅市場，快遞柜企業(yè)往往一擲萬金免費給物業(yè)安裝和維護設(shè)備，同時，與快遞企業(yè)合作也完全是采用免費的模式。

　　進入今年7月份后，快遞柜不再免費了，因此卻導(dǎo)致了快遞柜使用率驟然下滑。近日，有網(wǎng)友在論壇上發(fā)帖稱，小區(qū)內(nèi)快遞柜鮮有人使用，已逐漸淪為擺設(shè)。記者看到，跟帖回復(fù)中，有不少網(wǎng)友也質(zhì)疑快遞柜存在的必要性。

　　家住徐匯區(qū)的蔣小姐是個網(wǎng)購族，幾乎每隔兩天就有包裹上門，由于白天要上班，她的快遞大部分由婆婆代收。“前段時間婆婆回老家了，家里沒人收快遞。有一次家里沒人，快遞就被送到快遞柜里了，但我也沒留意短信，去智能柜取件的時候已經(jīng)過了幾天了，被收取了幾塊錢的保管費。”從今年以來，大部分快遞柜按照規(guī)定，超過24小時未取件，就要收取每天一元的保管費。

　　每單提成要扣幾毛錢快遞員寧愿多跑腿

　　智能快遞柜原本是為減輕快遞員負擔(dān)、提高送件效率而生，在運營初期，確實收獲嘉獎一片，但近日，隨著各家快遞柜企業(yè)陸續(xù)放出收費風(fēng)聲，原本協(xié)同的合作氛圍卻漸漸發(fā)生了分歧。

　　“這設(shè)備的確很方便，但對我們來說不劃算。”在閔行莘莊全峰配送站的快遞員小吳反映，以往每派送一個包裹，快遞員可以得到1元錢左右的提成，一般每天60—80的送件量。但如果使用快遞自提柜，就要被扣除0.4元至0.6元每單。“每一單快遞的收費不算高，但是每天要送那么多快遞，加起來也是不小的數(shù)字。”小吳說，這樣一來，他寧可多跑幾趟，也不愿圖方便把快遞放進柜子里。

　　“開始是免費的，最近開始局部收費。比例大概是一半一半吧。”上海寶盒創(chuàng)始人袁雪峰告訴記者，快遞自提柜全部由公司免費安裝，運營和維護費用也由我們承擔(dān)。他坦言，在最開始時，公司將每個柜子的使用費定價為0.7元，“那個時候很明顯，就沒有人用了，使用率起碼減半。”袁雪峰說，目前試探下來，他們的極限在0.5元。

　　記者在采訪中了解到，占地面積大、可投遞快件有限、自提柜成本高、需要后期維護費用等是快遞自提柜無法回避的短板。“幾毛錢的費用遠低于智能柜維護、折舊的費用。快遞柜之所以會開始收費，也是因為部分物業(yè)場地要收費。”袁雪峰說。

　　據(jù)了解，目前申城市場的智能快遞柜主要采取兩種合作模式，一種是與快遞企業(yè)合作，采取預(yù)充值的模式收費;而另一種則是與物業(yè)合作，使用完全取決于快遞員是否愿意為此“埋單”。

　　服務(wù)有局限性難以獨立發(fā)展

　　一家快遞公司負責(zé)人婉轉(zhuǎn)表達了對于快遞柜的看法。他認為，目前的快遞自提柜大都由第三方公司設(shè)計生產(chǎn)，這些公司原本并不經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，而是想從物流業(yè)分一杯羹，快遞公司不愿與其合作也屬常理。而就在不久前，順豐就聯(lián)手申通、中通、韻達等多家企業(yè)豪擲5億元打造“豐巢”智能快遞柜，一定程度上就是為了撇開智能快遞柜這些中間企業(yè)。

　　事實上，在“最后100米”的環(huán)節(jié)上，電商企業(yè)也早已開始布局。最先入局的是京東，很早就開始上線自提柜業(yè)務(wù)，用戶刷卡支付即可獲得商品，但這種方式只為京東用戶服務(wù);此外還有阿里系的菜鳥，把社區(qū)周邊的便利店、洗衣店等吸納為代收取包裹的自助取件點。值得探討的是，快遞柜就像銀行的ATM機，是必須依附快遞業(yè)生存，還是可以獨立發(fā)展呢?上海寶盒創(chuàng)始人袁雪峰認為，“智能快遞柜是一個附屬產(chǎn)業(yè)。”快遞物流咨詢顧問徐勇表示，快遞柜服務(wù)能力有局限性，都無法單獨盈利，這就是這類第三方企業(yè)急著試水新盈利模式的主要原因。而電商和快遞企業(yè)，通過智能快遞柜可以延伸服務(wù)價值鏈，所以他們舍得花錢“砸”進智能柜業(yè)務(wù)。

　　盈利模式有兩種增值服務(wù)是方向

　　國家郵政局最新發(fā)布的《中國智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，目前我國業(yè)務(wù)量前50位的城市共安裝智能快遞柜31156組，累計派送快件超過1.13億件。

　　據(jù)快遞柜業(yè)內(nèi)人士透露，這個行業(yè)，從上市公司到快遞大佬，前后已經(jīng)投入了近20億元，但沒有一家實現(xiàn)盈利。在面臨著小區(qū)物業(yè)場地費和設(shè)備投入生產(chǎn)、維護費用的雙重壓力下，部分快遞柜才會選擇結(jié)束免費期。

　　“目前的盈利模式主要有兩種，一種是賣柜體廣告位，或開發(fā)O2O概念的項目，像充值、網(wǎng)購等增值服務(wù);另一種是一旦包裹存放超時，向用戶收取一定費用，同時每使用一次快遞柜向快遞公司收取一筆費用。”徐勇說道，后者絕不會是行業(yè)未來主流的盈利模式，“應(yīng)該還是增值服務(wù)，但目前整個行業(yè)就是這樣，沒有一個明確的盈利方向。”在他看來，要想盈利，這個行業(yè)至少還需“等”兩年。

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