為了緩解早晚打車難，交通部門也是蠻拼的。近日，上海市交通委出臺措施，6000輛出租車在早晚高峰時段，禁用打車軟件。現代快報記者了解到，因為雙計費、出租車擴容等措施，南京早晚高峰路邊打車難的情況得到緩解。管理部門表示，暫時不會采取類似上海的做法。

背景

早晚高峰上海出租車禁用打車軟件

4月13日起，上海開始實行出租車“高峰車”方案，每天約有6000輛“高峰車”上路運營。按照規定，每周一至周五上午7時30分至9時30分，下午4時30分至6時30分，“高峰車”只接乘客路面招車、企業叫車電話預約以出租車營運站接客等業務，不再接打車軟件招車預約。

每輛“高峰車”的前擋風玻璃右下角張貼專用標志。一旦執勤的“高峰車”空車拒載行為被查實，將面臨停駕15天、罰款200元處罰。

而“高峰車”一般只能靠乘客現場監督，滴滴、快的軟件公司的相關信息，目前出租車企業也無法掌握。所以這項規定執法難度較大。

調查

南京打車難有緩解，但空車拒載仍存在

對于南京來說，早晚高峰打車是否方便呢？昨晚五點半，正值晚高峰，現代快報記者跟隨打車的市民進行了體驗。

在中山東路和洪武北路交接的路口，仔細數了一下，平均2分鐘有將近10輛出租車經過這一路段，空車雖然不多，但也能打到車。

一位在路邊招手的市民花了5分鐘等到一輛空車。但也有空車拒載的情況，一位市民提著行李正準備上車，司機以“趕著交接班，目的地不順路”為理由拒載。

打車軟件的使用，一方面方便了使用手機軟件的乘客；另一方面卻讓不少老年人面臨無車可打的情況，針對這一問題，此前管理部門的建議是，采用電話叫車的方式進行預約。不過，隨著雙計費的實施，以及出租車的擴容，目前南京出租車打車難的問題，得到很大緩解。即便不使用打車軟件，打到車的概率也比以前提高了。

記者了解到，由于目前南京并未出臺相應的針對打車軟件的管理辦法。這也導致一旦駕駛員通過手機軟件接到定單后，如果不將營運標識牌進行調整，乘客就很難判斷車輛的狀態。

目前，出租車營運狀態可分為空車、載客以及停運。記者采訪多名駕駛員得知，不少駕駛員采用的方法是改為停運狀態。

回應

南京客管處：暫不考慮類似做法

前幾年，南京出租車早晚高峰打車難情況一度也較嚴重。因為堵車嚴重，不少出租車駕駛員不愿接市中心的生意。

為了緩解這一問題，南京在2011年時，曾在3000輛出租車上貼“錯時交班車”標識，早7點至9點、晚5點至7點禁止交接班，這兩個時間段市民上“紅標車”，司機如果還推說趕去交接班就算拒載。但這一措施并未從根本上緩解打車難的情況。

去年，南京出租車開始實行早晚高峰雙計費，再加上擴容后增加了3000輛出租車，地鐵和公交等公共交通出行更加便利，打車難的訴求才大幅減少。

“從我們接到的投訴看，以前三天兩頭有市民建議多投放出租車緩解打車難，現在這樣的電話大幅減少。”南京市客管處相關負責人表示，從目前情況看，即便在打車軟件使用的情況下，早晚高峰打車的情況也較好。因此，南京暫不會采取類似上海的做法。

但該負責人表示，目前確有少數出租車駕駛員存在空車不載客的問題。此外，該負責人表示，國家交通部上半年將出臺關于交通體制改革的辦法，其中或涉及打車軟件的使用，屆時南京也將結合實際情況，出臺針對打車軟件等電召平臺的管理細則。

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