近兩年比亞迪新推出的車型一般都有燃油版和新能源兩個版本，其間新能源版有的是混動，有的是純電動。雖然這些新能源車型在全部車系里銷量不是干流，但肯定是論題性存在，這些車型確保低能耗的一起，在刷成果的道路上也越走越遠。

對于一款小型SUV來說，跑得快顯然不是最大訴求，然而比亞迪還是讓元雙模版躋身五秒俱樂部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成績），這個成績在國內能買到的小型SUV里應該沒誰了吧？

當然在國外還是有比元更快的，比如日產JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

元在市場上走量的車型無疑是1.5L版本，其實我更希望試駕它的1.5L車型。不過此次試駕現場并沒有1.5L車型，只有1.5T和雙模版，所以只能退而求其次試駕這臺雙模版。

雙模版動力系統介紹

比亞迪元雙模版搭載的是代號BYD473QE的1.5L直列四缸發動機，最大輸出功率109馬力（80千瓦），最大扭矩145牛?米。同時前后各有一個最大功率110千瓦、最大扭矩250牛?米的電機，發動機和電動機配合，百公里加速為4.9秒，性能數據相當搶眼。

變速箱為6速雙離合變速箱，有運動模式。這臺變速箱在比亞迪幾款車上都在使用，換擋時的手感相當不錯，有清晰的阻尼感，但又不會澀，非常順暢的換擋。

雙模版的元有兩種動力模式可以切換，分別是EV純電模式行駛和HEV混動模式行駛。通常比較合理的使用方式是短途和城區路況行駛用純電、長途和高速行駛用混動，當然這個也是因人而異，駕駛者可以根據自己的動力要求選擇動力模式。

駕駛感受

我拿到這臺車的時候電量已經充滿，所以可以非常放心的采用純電模式行駛，由于考慮到盡可能節能，所以選擇ECO駕駛模式。在純電 ECO模式下，發動機是不啟動的，也不會消耗汽油，電力輸出也有限制，車輛以節能為主要目的。

在純電動行駛時對動力的要求就不要太高了，尤其是開啟ECO模式之后，動力上輸出是比較弱的在起步時需要較深的油門，在十字路口綠燈起步時，油門踏板踩下一半也會感覺跟隨前車有些費勁。

純電的模式下沒有發動機運轉，車內噪音控制還不錯，只是在踩下油門踏板時會聽到電動機的聲音，油門踏板越深，電動機的聲音音調越高，這個聲音并不算好聽，好在聲音也沒有那么大，所以還可以接受。

我個人更愿意開啟混動模式，因為這時電耗會降低很多，動力表現也比純電要好一些。在混動 運動模式下，動力表現比較搶眼，尤其是急加速時，可以在動力效能圖上看到發動機和電動機同時發力，并且電動機以較高功率輸出，駕駛者感受到的動力感受確實驚艷。盡管我不敢說它達到一臺5秒加速的車該有的動力，但對于一臺小型SUV來說，足以讓人滿意。

動能回收是可以選擇的，駕駛者可以手動選擇是強回收還是標準回收。我之前試駕過一些電動車型，動能回收力度非常強，在正常行駛時如果收油就會有明顯的剎車效果，車輛減速明顯。而比亞迪元雙模版沒有那么明顯，在我看來即便是強回收，車輛也沒有那種收油就急減速的狀態，給你感覺比較自然。標準回收就更接近一臺燃油發動機的車型了，只能感受到輕微動能回收。

混動行駛時的車內噪音控制就非常一般了，主要是在電動機 發動機同時運轉時可以分別聽到發動機的噪音和電動機的電流聲，如果是在高速行駛，或者加速時，車內駕駛員和乘客感受到的噪音就比較明顯。另外在中高速行駛時，會感覺風噪也不算小。

電池容量15kWh，也就是我們常說的15度電。純電工況下的續航不算短，官方數據顯示純電狀態下最多可以跑85公里。我試駕時簡單實測了一下，將近2/3的電量情況下，行車電腦顯示續航有40公里，實際行駛約35公里。這35公里以高速為主，也有部分城區道路，全程開啟空調，而且車上坐三人的情況下，應該說續航里程跟儀表顯示的距離相差不大，表現還是相當不錯的。

元雙模版采用前麥弗遜式，后扭力梁式懸架，底盤的整體表現比較沉穩，高速行駛時，以及在不是很大幅度的轉向時給人感覺底盤比較扎實，懸架的支撐很不錯。不過濾振方面比較一般，細碎振動過濾不算徹底，過坎時跳動也還是比較明顯。

雙模版和燃油版的一些主要差異

靜態部分我這里不再詳細介紹了，來看看元雙模版跟燃油版車型在外觀上有哪些獨特的身份標識，如果看到這些，你就可以斷定這是一臺雙模版的元。

我試駕的雙模版的輪圈樣式也跟燃油版不一樣，雙模版為雙五輻設計，而燃油版是雙四輻設計。另外輪圈螺絲數也不一樣，雙模版為五螺絲，燃油版為四螺絲。

看看車內，車內的縫線采用的是代表新能源的藍色縫線。另外1.5T車型及雙模的中低配車型都采用仿皮方向盤，而雙模版頂配車型采用真皮方向盤，我體驗了下手感還是非常細膩的，能夠體驗材質出不同。

配置方面，差別不是很大。車窗控制方面，我試駕的雙模版為四門一鍵控制，而1.5T車型為主駕一鍵控制。

一些功能體驗

雙模版車型車身側面除了有加油口（左側），在右側還有充電口，可以提供220V充電。另外這個口220V電源輸出口，車上提供輸出電源線，跟個插線板差不多，試駕現場廠家用這個電源輸出可以帶起一個電磁爐。

前排提供兩個USB接口，可以同時給兩個手機充電，后排也提供了兩個USB接口和一個三相插座，可以給多個手機充電，在用電設備的人性化方面，這款車確實走得夠遠。

8英寸大尺寸液晶屏，用的安卓系統，可以自己下載App，實現跟智能手機一樣的功能。我在使用后發現假如把中控屏作為一個平板電腦或者手機來使用，也是很不錯的，首先反應速度相當快，觸摸控制或者滑動時也非常流暢。

支持4G上網和車內Wi-Fi，可通過4G網絡直接高速訪問互聯網。車載4G網絡可以轉化為車內熱點，可支持6-7臺設備同時連接。此外，元雙模版還有看起來相當高端云服務，手機登陸云端就能實時掌握車輛狀況，實現遠程車輛搜尋、控制門鎖等功能。

鑰匙有兩把，一把是鵝卵石造型的傳統鑰匙以外，支持無鑰匙進入和無鑰匙啟動，另外還可以實現發動機遙控開啟；另一把鑰匙是“滑蓋”鑰匙，這把鑰匙我在試駕秦EV300時也見過，可以實現無人駕駛遙控車輛。

總結

本來我是帶了測試儀，想要實際測試一下這款車的0-100km/h加速成績的，無奈老天不給這個機會，磅礴大雨中我完成了這次試駕，所以對于這款車能否跑出官方的4.9秒加速成績，我們只能之后再找機會檢驗。

不過就我這次試駕來看，盡管還存在一些小問題，比亞迪元雙模版給我的第一印象還是不錯的，純電模式能跑約80公里，基本上能夠多數人一天上下班使用；混動運動模式下動力表現比較搶眼，中途加速時油門相當積極，再加速能力比較強；城市里純電行駛噪音不高，這些都是元雙模版的優勢。

從產品定位來看，比亞迪元最終走量的肯定是1.5L車型，6、7萬元買一臺小型SUV應該還是可以得到很多消費者的認可，而雙模版20.98萬元起的官方價格讓它看起來有些尷尬，如果沒有較大的補貼，要打動消費者恐怕不容易。