【商城眾網(wǎng)訊】上周，一輛在自動駕駛模式下的特斯拉Model S在北京與另外一輛車發(fā)生了刮蹭，所幸并無人員傷亡。車主指出特斯拉銷售人員對于“自動駕駛”功能的過度描述，夸大了實際功能。

特斯拉昨日回應(yīng)稱，通過檢查汽車數(shù)據(jù)，事故當(dāng)時確實是在自動駕駛模式中。在這個模式下，汽車系統(tǒng)將在某些條件下控制轉(zhuǎn)向和剎車。但是，操控汽車是司機(jī)的責(zé)任。在本案中，未發(fā)現(xiàn)司機(jī)的手在掌控方向盤。

事故發(fā)生于8月2日，車主羅先生是一家科技公司的程序員，近日剛收到之前預(yù)定的特斯拉Model S（新款），并多花2萬多元安裝了特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)。事故發(fā)生后羅先生在微博上進(jìn)行了詳細(xì)描述。（微博Qunar_大羅納爾多）

羅先生在微博中稱，“前方最內(nèi)側(cè)車道有故障車停靠，當(dāng)時路段略擁堵，跟隨的前車向右加速走了，而特斯拉系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)停靠的桑塔納完全沒有識別出來，這期間至少有5秒的反應(yīng)時間。”導(dǎo)致特斯拉Model S貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均受損。

羅先生承認(rèn)“當(dāng)時雙手離開方向盤，過度依賴自動駕駛功能”，但也指出Tesla在各種媒體上過分推崇，以及銷售人員在展示時過度消費自動駕駛，是隱藏的風(fēng)險。

“用一個并不成熟的技術(shù)來給投資人講故事沒問題，但你濫用它來作為你營銷的噱頭，那就不對了。你可以宣傳你的科技含量，但不應(yīng)該在銷售環(huán)節(jié)不斷強(qiáng)化這個概念。”

這再次引發(fā)了對于“自動駕駛”概念的爭論。據(jù)路透，特斯拉回應(yīng)稱，“正如我們對司機(jī)明確表示的那樣，‘自動駕駛’是一項輔助功能，要求司機(jī)任何時候手都不能脫離方向盤，以保持對汽車的控制和隨時接手操作。”

事實上，特斯拉目前的“自動駕駛”技術(shù)實際上是追蹤周邊車輛并監(jiān)控車道，在某些條件下控制轉(zhuǎn)向和剎車。要求司機(jī)任何時候手都不能脫離方向盤。但其在很多國家都是以“自動駕駛”來營銷其技術(shù)，在中國官網(wǎng)上也多次出現(xiàn)“自動駕駛”和“Autopilot”字樣。

特斯拉的“無人駕駛”模式近日事故頻繁，美國公路交通安全局正在對特斯拉自動駕駛的致死車禍展開調(diào)查。

2016年5月（7月才被披露），一輛自動駕駛的ModelS攔腰撞上一輛正在橫貫馬路的貨車，造成車主死亡，這是美國第一例無人汽車釀死亡車禍?zhǔn)录?/p>

7月初，一輛Model X在賓夕法尼亞州，在開啟自動駕駛模式的情況下撞上高速路護(hù)欄并發(fā)生反彈側(cè)翻，所幸無人員傷亡。

7月9日晚，特斯拉Model X在美國蒙大拿州再次發(fā)生車禍，駕駛者認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)是事故的原因。

特斯拉CEO馬斯克表示，并不計劃取消自動駕駛技術(shù)，并且特斯拉將發(fā)布說明性的博文，以讓車主更加明晰“自動駕駛”究竟是如何運(yùn)作的。

特斯拉稱，其“自動駕駛”功能的累計行駛里程已經(jīng)超過1.3億英里，這個過程中只發(fā)生了一起致命交通事故——而傳統(tǒng)汽車平均每行駛9400萬英里就會發(fā)生一起致命交通事故。言下之意，自動駕駛在安全性上還要優(yōu)于人工駕駛。

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