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虞小強轉投O2O

文章來源:互聯(lián)網(wǎng) 編輯:商城眾網(wǎng) 發(fā)表時間:2015年07月02日 0


據(jù)商城眾網(wǎng)了解,曾經(jīng)做過奔馳、廣汽本田、東風本田等品牌4S店投資人的虞小強,正在努力將自己的身份從經(jīng)銷商向O2O模式進行轉變。今年5月,我國汽車銷量完成190.38萬輛,同比下降0.4%,這是今年以來第三個月產(chǎn)銷數(shù)量低于去年同期,表明我國汽車市場需求趨于疲軟。



虞小強在此之前已經(jīng)將旗下的4S店轉讓,并開始投資汽車O2O產(chǎn)品——“怡駕”。該產(chǎn)品今年5月正式上線,目前服務規(guī)模超過1萬人次,虞小強認為其在武漢市場已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的汽車后市場O2O產(chǎn)品。但他仍然希望能夠快速進軍北京,因為在京布局才是汽車O2O走向全國的開始。


雖然虞小強已經(jīng)從4S店抽身,但是他并沒有選擇其他汽車O2O產(chǎn)品顛覆汽車4S店的做法,其背后仍然站著強大的經(jīng)銷商集團作為投資人,今年5月怡駕獲得的億元級天使投資中,武漢康順集團就是主要投資人之一。


在目前汽車市場低迷的環(huán)境中,虞小強的嘗試正成為經(jīng)銷商轉型的一個典型樣本,從此前的坐在店里等客戶,到現(xiàn)在走上家門為客戶服務,O2O正在沖擊著傳統(tǒng)汽車4S店模式,也倒逼著傳統(tǒng)模式進行改變。虞小強說,經(jīng)銷商不會坐以待斃,目前大家都在進行多方面的布局,O2O也只能算是其中的一種。


相關統(tǒng)計顯示,汽車O2O的投資正在迎來井噴式增長,近兩年的規(guī)劃投資額或達到數(shù)十億元,希望撬動汽車后市場8000億元的市場蛋糕。


經(jīng)銷商和O2O的微妙關系

與此前汽車O2O產(chǎn)品“顛覆者”的定位不同,怡駕選擇了借助汽車4S店的資源在全國快速布局。“從5月份上線至今,其服務人數(shù)已經(jīng)超過1萬人次,4S店有著最可靠的技術保證。”虞小強剛剛在自己的家鄉(xiāng)浙江義烏進行了產(chǎn)品上線,下一步準備奔赴沈陽,同樣選擇汽車4S店進行合作,依托現(xiàn)有的技術資源,怡駕今年的目標是在全國38個城市上線。“有汽車4S店做背書,是我們與其他汽車O2O的差別所在。”虞小強說,現(xiàn)在汽車4S店也在采取多種手段對業(yè)務進行延展,包括汽車保險、金融、上門保養(yǎng)等業(yè)務,只是以前習慣了顧客上門,現(xiàn)在則是要走出去服務。


全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的報告顯示,2014年有七成汽車經(jīng)銷商虧損。今年以來,經(jīng)銷商洗牌的聲音不絕于耳,而汽車4S店本身如何積極轉型,正成為考驗行業(yè)發(fā)展的一大難題。


轉型汽車O2O模式,對于汽車經(jīng)銷商來說有著先天的優(yōu)勢,這也是其轉型的一種探索方向。目前,怡駕已經(jīng)在全國10個城市進行了布局,都是選擇與當?shù)氐钠?S店進行合作。


虞小強說,帶有品牌授權的汽車4S店專業(yè)維修隊伍,是目前汽車維修市場上最寶貴的資源,這種模式可以讓車主放心地將車交給他們保養(yǎng),這樣的隊伍就不僅限于簡單的洗車和保養(yǎng),還可以進行多品牌車型的高水平維修。


以武漢市場為例,其日接單的最高峰達到了700單,但武漢的機動車保有量已經(jīng)超過了200萬輛。虞小強說,即使在武漢市場擁有5%的市場份額,也有10萬輛車,客戶資源還是比較龐大的。


按照怡駕的規(guī)劃,先期利用汽車4S店進行“背書”,之后也將建設自己的實體點,采取大型維修中心和社區(qū)門店結合的方式,快速實現(xiàn)在城市的多領域覆蓋,最終實現(xiàn)“上午接單,下午服務”的理想運營狀態(tài)。“我們預計今年的營收可以做到6000萬元,一年以后實現(xiàn)盈利。”虞小強說。


資本競逐汽車O2O

日前,金固股份(002488,SZ)發(fā)布公告稱,公司要以33.32元/股的價格發(fā)行最多8102.88萬股,最多募集27億元資金,募集資金在扣除發(fā)行費用后,將全部用于汽車后市場O2O平臺項目——“汽車超人”。這也成為目前汽車后市場O2O中的最大手筆。


除此之外,還有e保養(yǎng)、卡拉丁、車螞蟻、養(yǎng)車點點、車女婿、途虎養(yǎng)車網(wǎng)等項目完成不同數(shù)額的融資,他們瞄準的都是汽車后市場8000億元的市場蛋糕。但如何切分,對汽車O2O創(chuàng)業(yè)者來說,仍是一個不小的難題。


有市場機構定義2015年是汽車后市場的井噴年,隨著汽車前端銷售業(yè)務利潤的持續(xù)下滑,以及汽車保有量的逐年增加,汽車后市場的廣闊空間為創(chuàng)業(yè)者提供了舞臺,而借助互聯(lián)網(wǎng)快速擴張,正成為汽車O2O的共同特性。


根據(jù)報道,汽車后市場細分為19大方向,產(chǎn)值規(guī)模約為6000億~8000億元,預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長,汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億元。


這正是資本資蜂擁而至的目的。根據(jù)《中國工業(yè)報》報道,在2014年全年資本市場共產(chǎn)生了1756次投資事件,其中有150多件與汽車行業(yè)相關,在汽車后市場的投資是2013年的10倍,逾67次。


對汽車O2O的投資小則幾百萬,動輒數(shù)十億元。這一市場是否足夠大,資本能夠“帶錢來,提錢走嗎”?這一度引發(fā)了業(yè)界對于該領域投資過熱的擔心。


交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾介紹,截至2013年底,全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家,從業(yè)人員近300萬人,完成年維修量3.3億輛次,年產(chǎn)值達5000億元以上;據(jù)預測,到2020年,我國汽車保有量將達到2.5億輛,維修市場需求規(guī)模將再翻一番,維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。


這表明,市場的確足夠大,只要資本的實力足夠強,汽車O2O產(chǎn)品足夠好,在這一即將要井噴的市場里獲利還是存在較大可能性的。


公安部交管局數(shù)據(jù)顯示,2014年全國約有1.54億輛汽車,小型載客汽車達1.17億輛,其中私家車達到1.05億輛。預計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛,市場對于汽車維修和養(yǎng)護的需求也非常龐大。


除了像虞小強這樣從汽車4S店轉型O2O的,包括互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、汽車行業(yè)人士、媒體從業(yè)者等多方人士都開始了這一領域的創(chuàng)業(yè),此外包括阿里汽車事業(yè)部、騰訊i保養(yǎng)、京東車管家、亞馬遜Z愛車等有著雄厚資本實力的巨頭也正對此虎視 眈眈。


8000億元的市場規(guī)模,或將再一次帶來汽車市場的“血雨腥風”,當“賣車”不再賺錢,產(chǎn)業(yè)鏈后端成為資本角逐的新陣地。


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