互聯(lián)網(wǎng)O2O服務平臺e代駕開始進行大幅度裁員，主要涉及技術(shù)和BD(商務拓展)等崗位，裁員比例達到30%。不久，e代駕發(fā)布聲明，確認了裁員事實，并且e代駕CEO楊家軍也已經(jīng)證實，并稱將盡最大努力補償。對此，他表示裁員是因為部分機構(gòu)臃腫，崗位重疊，效率低下。

如此大規(guī)模的裁員，讓人不免與之前洗車APP接二連三的倒閉聯(lián)想在了一起。在此之前一批知名的洗車、餐飲、美業(yè)O2O平臺紛紛在資本重壓下裁員甚至倒閉，這也加重了人們對O2O行業(yè)未來發(fā)展前景的質(zhì)疑。

起起伏伏的e代駕

“e代駕的優(yōu)勢之一就是入局很早，他搶占了市場的先機。”這番評價可謂是e代駕現(xiàn)今地位的最好詮釋。公開資料顯示，e代駕App于2011年10月上線，并在2012年3月獲得經(jīng)緯中國數(shù)百萬人民幣的天使投資，可以說是最早入局的創(chuàng)業(yè)公司。時間上的優(yōu)勢讓e代駕擁有了很好的運營積累，e代駕主要有三種運行體系。一是司機的招募和培訓;二是司機調(diào)度系統(tǒng);三是派單體系。而為了減少代駕過程中的磕碰帶來的賠付風險，e代駕也和保險公司合作，提供代駕責任險和代駕司機意外險，用戶所付出的只是多出的2元保費。

良好的運營帶來的也是各路資金的進入，e代駕已經(jīng)融資5輪，C輪和D輪分別獲得了2500萬美元和1億美元，經(jīng)緯中國、光速安振、華平投資等機構(gòu)分別參與其中。充裕的資金讓各種推廣、補貼紛至沓來，e代駕儼然已經(jīng)成為了代駕市場的領(lǐng)軍人物。

可這一切都被滴滴的強勢殺入攪亂了。

7月28日，滴滴代駕上線。二十多天后，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個城市，注冊司機過百萬。從價格上看，滴滴代駕和e代駕展開了“貼身肉搏”。雙方的紅包、免單、補貼打的是不可開交。但背靠“干爹”的滴滴顯然更財大氣粗一些，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)資料顯示，10月滴滴代駕的用戶覆蓋率達70.4%，居代駕行業(yè)首位，e代駕用戶覆蓋率為65.8%(這里的用戶覆蓋率是指，各代駕平臺月度用戶數(shù)占在線代駕市場整體用戶數(shù)的比例，一個用戶可能同時是多個代駕平臺的用戶)。可以說，被滴滴拖入燒錢大戰(zhàn)的e代駕漸漸的已有點力不從心。

代駕之外還有什么？

除了與滴滴繼續(xù)燒錢外，代駕之外的出路還有什么？

e代駕找到的答案是“車后市場”。10月15日，神州專車和e代駕達成戰(zhàn)略合作，將在業(yè)務和資本方面展開全方位合作。彼時e代駕CEO楊家軍還表示：“我們不認為跟對手的競爭是一個高頻打低頻，贏者通吃的市場。”10月29日，e代駕還宣布推出“e車管家”，進軍汽車后服務市場。其公布的服務，“將”包括代上牌、車輛保養(yǎng)、二手車評估、新車試駕、違章查詢、理賠代辦、美容洗車、代驗車等八項內(nèi)容。

很明顯，e代駕不想在一個資源并不大的代駕市場與滴滴死磕，其最終的目標是想做成一個“大平臺”，通過大數(shù)據(jù)的匹配完成對“車后市場”的占領(lǐng)。就像e代駕CTO李偉曾說過的：“代駕的最主要功能被看成為數(shù)據(jù)采集，包括用戶車型、車牌號碼等信息，這是我們大數(shù)據(jù)采集的目的，希望有利于但不光是代駕這個服務。”

但汽車后服務市場并不是想進就能進的。盡管手握大量汽車數(shù)據(jù)以及司機用戶，但要在汽車后服務打動用戶，也需要大量擴張和大量招人。況且，洗車、保養(yǎng)等易切入的領(lǐng)域當下已有大量創(chuàng)業(yè)者停業(yè)，而維修、購買等領(lǐng)域也太復雜，且需要大量投入和經(jīng)驗積累。這其中的每一個無不都是需要大量的資金才能搭建，在資本寒冬的當下，前景似乎并不樂觀。

而且當下市場中用戶對于所謂“車后服務”到底有多大的需求還是一個未知數(shù)。前段日子炒的風風火火的“洗車O2O”，也被看做是一個O2O落地新產(chǎn)業(yè)。但殘酷的現(xiàn)實證明了這其實只是一個偽需求，用戶在最初的新奇與補貼完結(jié)之后，由自我意愿產(chǎn)生的需求屈指可數(shù)，風頭一時的“洗車O2O”紛紛陷入了“要么燒錢，要么死”的怪圈中。e代駕能否憑借他所說的“車后市場”重新站穩(wěn)腳跟，比特君對此只能表達謹慎的樂觀了。

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