（8月5日 商城眾網訊）盤點主要的B2C生鮮電商，我們不難發現，除本來生活還堅持自身造血外，其他均背靠“大樹好乘涼”。近日，鮮少在媒體上露面的CEO金光磊穿上騎馬裝為與果酷網的合作造勢。“我完全同意我們發展步伐太慢，但大家會看到我們的進步。”他向鳳凰科技強調。

　　我買網、沱沱工社、順豐優選屬于中糧集團、九城集團、順豐速運旗下子公司，有親爹供養;天天果園、易果網、美味七七被京東、阿里、亞馬遜平臺性電商投資入股。負重行駛的生鮮電商步履緩慢，與平臺性電商互換資源成為其順勢之下的選擇。

　　尷尬的“藍海”

　　生鮮電商自成立起便被視為一片藍海。申銀萬國在一份研究報告中指出，2013年生鮮電商交易規模130億元，同比增長221%，冷鏈宅配規模39億元，預計未來3年生鮮電商交易規模有7倍成長空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。保守預計2014-2016年生鮮電商增速分別為100%、100%及75%，對應2014-2016年銷售額260億、521億及911億。

　　與其他品類相比，生鮮屬于高毛利。生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉20%-30%。

　　但是，水果、蔬菜、肉蛋奶等生鮮食品由于“快速腐壞變質”的特殊性，使得現有B2C電商不得不采用全產業鏈的重資產模式，即從上游的商品采購到下游的物流配送全部自己做。大量的投入直接給生鮮電商貼上了“燒錢”的標簽。

　　據悉，生鮮電商燒錢主要在倉儲和物流的建設。“想象一下，生鮮食品的二次包裝需要人手，儲存需要建冷庫，配送需要全程冷鏈，所以每個環節都是錢。”本來生活華北區總經理李小多直言，生鮮電商的門檻很高，小的創業團隊“很難玩下來”。

　　天天果園市場總監陳嘉杰表達了同樣的觀點：從市場份額來說，水果電商現在是藍海，而從進入門檻來說，水果電商已經變為廝殺激烈的紅海，因為幾乎所有的生鮮電商都是重資產模式，大家都在負重前行。“而且不燒不行”，他說。

　　生鮮電商的配送倉儲成本有多重?中國電子商務研究中心數據表明，生鮮電商的配送加倉儲成本一般占運營成本的20%～25%。而據業內人士透露，一般商品的配送倉儲成本約占運營成本的10%。生鮮電商成本是其兩倍甚至更多。

　　站隊平臺電商

　　今年5月份，天天果園宣布獲得總金額7000萬美元的C輪融資，該輪融資由京東領投。根據當時的官方新聞稿，京東將與天天果園在水果生鮮領域開展深度合作，天天果園未來將成為京東水果品類重要的戰略合作伙伴。京東將為天天果園提供物流體系支持，幫助天天果園拓展全國市場。

　　無獨有偶，去年5月份亞馬遜以2000萬美元的價格將美味七七收于麾下，不久前亦有媒體報道稱阿里巴巴已于去年投資易果生鮮。易果方面向鳳凰科技證實，在2013年獲得阿里巴巴領投的A輪融資，在去年獲得阿里領投的B輪融資。

　　電商平臺與垂直電商之間的互補關系顯而易見。前者需要擴展生鮮品類，而后者需要流量及物流方面的支持。

　　早在2013年京東開設生鮮頻道，自營生鮮，但時至今日，其生鮮頻道多為第三方入駐賣家，鮮有自營產品。李小多認為，出現這種結果的原因，主要是生鮮品類過于特殊，需要單獨設置配送時間、物流和倉儲，而京東的品類過多、公司結構復雜，若對生鮮一個品類進行修改，需要帶動大量資源，“所以船大很難調頭，京東做自營做了兩年多了，效率不高，還分散了很資源。”這種情況下，減少自營投入，選擇一個垂直電商入股，對京東而言會是一個更好的選擇。

　　反觀垂直電商，也從平臺那獲得了所需要的流量及資金支持。金光磊透露，易果生鮮作為獨家賣家接入到天貓超市中，目前易果最主要的流量也是來自天貓。除此之外，天貓給予易果物流上的支持，除了北上廣等8個城市自己配送外，其他城市均與菜鳥物流進行合作配送。

　　目前，從全國企業信用信息公示系統中可以看到，易果生鮮的投資人(股權)于2014年3月13日，和2015年1月19日發生兩次變更。隨著B2C垂直電商站隊賣身，沒有干爹可靠的本來生活成為了異類。對于是否會考慮以入股方式尋求互聯大佬在流量、物流上的資源互換，本來生活方面并未直接回答。

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