?。?月31日 商城眾網訊）今年以來，從密集的融資消息來看，國內O2O貨運平臺的激烈拼殺甚至超過了家政。對于貨運O2O而言，其線下資源的整合能力和強控的服務體系，才是競爭的關鍵。

　　貨運O2O與家政相似，服務人員都具有基數龐大但總體水平不高的特點。因此，打造阿姨池、運力池并不難，難的是把客戶、服務主體粘住，而這取決于對線下資源的改造升級能力。

　　無論是電商還是傳統餐飲、物流企業(yè)，客戶們對同城配送的要求不僅僅是運貨這么簡單。以電商為例，整個配送環(huán)節(jié)包括：分揀、裝卸、運輸、代收款、退換貨和驗單等環(huán)節(jié)。

　　鏈農是一家典型的O2O電商企業(yè)，起初自建物流體系。為了適應快速擴張的步伐，與云鳥配送建立戰(zhàn)略合作。鏈農負責人在評價物流伙伴時說：第三方物流的司機是代表鏈農與客戶交流，接觸頻率遠遠高過鏈農的客服人員，所以司機的服務怎么樣，對于鏈農客戶的留存、業(yè)務增長非常重要。以蔬菜配送為例，70%的退換貨是可以通過良好的服務來化解的。在合作中，云鳥司機除了按照鏈農的要求做好服務，在配送之外，還會向其提交客戶反饋、代做客戶調研、遇到退換貨問題及時溝通，甚至可以幫助其開發(fā)客戶。云鳥同城配送的成交數據客觀上也印證了客戶對優(yōu)質服務的剛需。

　　運力再造，真正競爭的開始

　　互聯網物流對運力的改造主要包括線上、線下兩個方面，涉及服務主體、服務質量管控、服務反饋，最終輸出穩(wěn)定、持續(xù)、優(yōu)質的服務。在服務主體方面，云鳥配送針對司機的培訓系統不斷升級，從最初證照核驗已發(fā)展為“三培體系”，包括崗位培、運力培、現控培。所有云鳥司機必須經過培訓考核，才可以上崗投標。培訓不僅提升司機的業(yè)務技能，更關鍵是“洗腦”，即樹立“客戶第一、服務至上”的理念?！霸气B平臺的司機，不但能執(zhí)行普適性服務標準，還能滿足復雜的配送要求，更為關鍵的是通過調動司機服務的主動性，讓他們進入好服務—高收入的良性循環(huán)”，云鳥COO何曉東如此表示。

　　8月5日，嘉和一品和云鳥在冷鏈配送領域的戰(zhàn)略合作在餐飲企業(yè)中引起關注。作為知名品牌，這次合作展現了嘉和一品在互聯網方面的大膽探索，客觀上也體現了云鳥在物流精細化管理上的實力。

　　云鳥配送雖然成立時間不長，但從德邦、順豐等物流企業(yè)引進了大批專業(yè)人才。不同于傳統互聯網公司，其在部門架構上，線下部門無論是體量還是重要性均超過了線上。云鳥配送目前已經形成了基礎運力和SOP增值服務兩種運力?；A運力輸出標準化服務;SOP在基礎運力基礎上，滿足客戶個性化服務需求，并提供現場管控服務，即為客戶提供完整的同城配送解決方案和全流程管控。嘉和一品采用了云鳥的SOP增值服務，云鳥配送為其打造了一條涵蓋到倉、裝車、在途、回倉、異常情況處理等各個環(huán)節(jié)的完整配送冷鏈。

　　信息化是互聯網物流企業(yè)的先天優(yōu)勢，也是各家平臺的發(fā)力點。云鳥配送推出“鳥眼系統”，該系統以TMS管理系統為底層構建，與客戶系統對接后，可實現全方位在途管理以及智慧物流：客戶可以通過“云鳥大屏”實時了解配送車輛的行駛軌跡、監(jiān)控溫度;基于大數據，可以完善線路規(guī)劃、排線優(yōu)化。在北京這樣的大城市，擁堵是配送時效的“殺手”，鳥眼系統一方面可以通過優(yōu)化線路，降低配送成本，另一方面及時優(yōu)化排線，避過堵點，從而保證配送時效。

　　作為配送服務商，線上到線下，解決客戶核心體驗至關重要。這意味著便利、優(yōu)質服務和有競爭力的價格，而不是信息中介或者低價低質。 “對同城配送來說，精確匹配+優(yōu)質服務才能撬動市場格局。對于云鳥來說，司機服務好了，客戶的粘性才會高，客戶粘性高了，司機收入更有保障，粘性就會更高。形成了良性循環(huán)，強用戶關系也就水到渠成了。” 何曉東說。

　　云鳥配送是目前同城配送領域的佼佼者，今年7月完成數千萬美元級的B輪融資，由紅杉資本領投，A輪投資方經緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投和盛大資本全部跟投。目前，云鳥已經在北京、天津、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、成都等14個城市開展業(yè)務，該平臺有近500家企業(yè)客戶入駐，已占有O2O實物類配送市場份額的70%，全面接入落地配、第三方物流、冷鏈配送、B2C電商企業(yè)。

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