2015年年底，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最轟動(dòng)的事情莫過于百度無人駕駛汽車的完成路測(cè)。

在這篇文章里，我不想過多的重復(fù)我之前多次提到的法律問題、黑客安全問題，也不想賦予百度無人駕駛汽車過多的溢美之詞，雖然百度的產(chǎn)品開發(fā)速度似乎要比谷歌快，至少是不慢。這里我想提出的一個(gè)問題是：百度無人駕駛汽車完成路測(cè)了，可中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商在哪里?

無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車，并非是一個(gè)風(fēng)馬牛不相及的關(guān)系。傳統(tǒng)汽車，始終是互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。一些互聯(lián)網(wǎng)公司的無人駕駛汽車，本質(zhì)上就是對(duì)傳統(tǒng)汽車的改裝。比如，2015年谷歌無人駕駛汽車在奧斯汀進(jìn)行時(shí)，測(cè)試的車輛就是谷歌改裝的雷克薩斯RX450h無人駕駛汽車。2015年6月，兩輛在美國(guó)差點(diǎn)相撞的無人駕駛汽車，一輛是美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司改裝自奧迪Q5跨界車的無人駕駛汽車，另一輛就是谷歌改裝的雷克薩斯RX450h無人駕駛汽車。而12 月10日，百度測(cè)試的無人駕駛汽車，則是基于寶馬3系GT改造。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)機(jī)械性能的極高要求，沒有若干年甚至幾十年的技術(shù)積淀，想制造出傳統(tǒng)意義上的汽車很難。再加上汽車制造業(yè)的龐大投資，所以互聯(lián)網(wǎng)公司在開發(fā)無人駕駛汽車的時(shí)候，基本上不可能去建造一座汽車制造廠為自己服務(wù)，而是只能采取技術(shù)+硬件的合作方式，與傳統(tǒng)汽車合作開發(fā)無人駕駛汽車。

因此可以這樣說，沒有傳統(tǒng)汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎沒有可能做無人駕駛汽車。但反過來，如果能“外包”自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，或者自己開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，傳統(tǒng)汽車廠商，卻可以主導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)品。我們可以知道的是，在谷歌等國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)無人駕駛汽車的時(shí)候，一些傳統(tǒng)汽車廠商也在“獨(dú)立”的開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

我之所以給“獨(dú)立”加上雙引號(hào)，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司的無人駕駛汽車，主導(dǎo)權(quán)是互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)汽車是“附庸”。像谷歌的無人駕駛汽車，就是谷歌汽車。而以傳統(tǒng)汽車廠商為主導(dǎo)者的無人駕駛汽車，它也采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但傳統(tǒng)汽車廠商卻是當(dāng)仁不讓的主角。

以下是幾個(gè)比較突出的例子。

2015 年6月，美國(guó)第二大汽車廠商福特宣布，它已經(jīng)組建了一支硅谷團(tuán)隊(duì)(Silicon Valley research and innovation center)專門研發(fā)無人駕駛汽車。而到了2015年11月，福特的CEO則表示，自家的無人駕駛汽車計(jì)劃在5年內(nèi)推出。

2015年11月，豐田公司宣布將投資10 美元用于無人駕駛技術(shù)的研究。豐田公司在硅谷成立了一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將配備 200 多人，所有人都將專注于無人駕駛技術(shù)的研究和發(fā)展，并且積累相關(guān)的數(shù)據(jù)。有消息稱，豐田計(jì)劃到2020年能夠使其開發(fā)的無人駕駛汽車上路

根據(jù)報(bào)道，日本的本田，在2014年4月已經(jīng)開始在舊金山郊外的Concord Naval Weapons Station開始測(cè)試自己的無人駕駛汽車，并且計(jì)劃在密歇根州建立一家全新的工廠。

而在2015年1月的美國(guó)拉斯維加斯，奧迪的自動(dòng)駕駛汽車——“Jack”，早就亮相于CES展臺(tái)。

其他的，還有很多。并且，他們大多都與谷歌一樣，將正式產(chǎn)品推出的時(shí)間定于2020年。也許，2020年會(huì)是一個(gè)很熱鬧的年份。

但是，就在國(guó)外傳統(tǒng)汽車廠商跨界互聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)無人駕駛汽車的時(shí)候，我們中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商在哪里呢?

中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商，很抱歉，他們目前絕大多數(shù)沒有什么太大的動(dòng)作。雖然早在2011年，就有媒體報(bào)道說一汽的紅旗HQ3無人車已經(jīng)完成了路試，但時(shí)隔多年，我們始終沒有見到其進(jìn)一步的發(fā)展。而目前，介入到或者貼近自動(dòng)駕駛技術(shù)的，只有上汽和北汽不多的幾家。但上汽與阿里的合作，好像與無人駕駛還有一些距離。雖然北汽董事長(zhǎng)徐和誼宣稱，“北汽將在明年(2016年)北京車展上推出無人駕駛汽車，可供試乘試坐，并且能夠進(jìn)行示范運(yùn)行。”可我們對(duì)北汽的信心還是不太足。至于其他中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商，更多地探索還局限于新能源汽車這個(gè)更加“現(xiàn)實(shí)”的層面，而不是具有“超前”意識(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這可能是技術(shù)的原因，也可能是出于安全、法律的擔(dān)憂。

百度的無人駕駛汽車上路了，騰訊、阿里、樂視甚至小米這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭都要努力追趕，而我們的傳統(tǒng)汽車廠商也應(yīng)該迎頭趕上。但很遺憾，百度無人駕駛汽車完成路測(cè)了，可中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商在哪里呢?

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