隨著電商品類的不斷擴張，汽車市場被認為是電商的下一個藍海市場。不過作為低頻高價類大宗消費品，汽車服務鏈條長的特性也使其銷售流程極為復雜。大多數汽車電商目前都還只是停留在為汽車經銷商和汽車廠商導流而獲取廣告收入的階段，訂單的轉化率和真實的線上交易量并沒有實質性的突破。

　　從媒體到交易平臺

　　中國前瞻產業研究院的《汽車電子商務交易市場趨勢分析》報告顯示，在去年“雙11”期間，汽車電商平臺汽車之家訂購總金額60.54億元，同比成倍增長，汽車電商進入快速增長期。但是從整個業態來看，汽車電商的競爭還沒有突破營銷和集客的比拼，未上升到真正的交易層面。

　　而在交易層面，由于傳統的汽車銷售領域價格的不透明，行業內的競爭長期以來體現在價格差異上。“價格透明是個蠻難做的事情，汽車之家希望改變這種行業規則推動價格透明化。因為企業之間真正的競爭在于服務，而不是價格差異，價格的差異只會導致用戶的不滿。”汽車之家CEO秦致在接受采訪時表示。

　　目前，價格不透明導致的價格出入上下不過2000元左右，與汽車成本相比對于用戶來說并不是十分敏感。秦致認為，實際上價格透明化帶來的更多的是公平。”對于互聯網企業，用戶想要的更多是價格的確定性和服務保障，并且是簡單可依靠的。

　　于是，為推動價格透明化，汽車之家“雙11”推出大規模的“一口價”搶購模式，即用戶在線支付規定的訂金，確認車型及4S店后，到店支付尾款，成交價格為線上顯示價格。

　　與去年雙11“一口價”的小范圍嘗試相比，今年“一口價”銷售的汽車數量是大規模的，屬于B2C模式，其中既有汽車之家直銷的，也有與線下商家合作的，這與京東電商模式相類似。

　　同其他電商一樣，汽車之家“折上折”模式是在銷售線索，主要還是信息的展示，算不上是真正的交易。

　　從早期的汽車網站，到“折上折”“一口價”搶購模式，汽車之家的改變在于從做媒體到銷售線索，進而到現在的自營交易模式，要做的是汽車行業的“互聯網新型零售商”。秦致表示汽車之家主要做零售服務，汽車后市場相關的業務會交給經銷商伙伴去做。

　　值得一提的是，今年除了大規模一口價之外，汽車之家還聯合湖南廣電旗下快樂購實現了三屏互動賣車。聯合電視深入交易，在汽車電商領域也是首例。

　　平臺的障礙

　　汽車電商的發展初期是門戶汽車網站，移動互聯網的分流使得PC端的廣告收入大幅下滑，汽車網站開始向品牌塑造和營銷傾斜。隨著個人用戶端從選車、買車、用車、賣車到車友交流的服務閉環的形成，交易被認為是未來汽車電商發展的重點。

　　從盈利方面來看，目前汽車之家廣告收入和銷售線索收入各占一半，汽車電商月銷售汽車數量2000輛，秦致表示，未來電商這塊收入肯定會越來越多。

　　易觀智庫的數據顯示，2014年第3季度互聯網汽車媒體PC端總覆蓋人數情況統計中，相對于門戶汽車網站，以汽車之家為首的垂直汽車網站處于第一梯隊，這得益于汽車垂直網站定向專業、注重深度、用戶黏度高;同樣在移動端，汽車之家覆蓋總人數以絕對優勢居于各互聯網汽車媒體之首。

　　今年初，京東將京東WEB及移動端新車、二手車頻道的五年獨家運營權外包給易車網，五年之內不會進入汽車零售市場。而像天貓這樣的互聯網巨頭推出的整車品類，汽車之家面臨的競爭似乎不容小覷。

　　不過，“天貓的整車銷售還只是市場行為，汽車之家的交易則屬于大規模的銷售行為。”秦致表示。而且一旦與廠商達成合作，與銷售有關的所有服務都需要汽車之家去做，這里面的業務非常復雜。

　　但實際上，阿里巴巴也在利用用戶數據做精準營銷，不過，單一平臺上的數據都沒用的，數據一定是上下游打通才有用。

　　由于數據與用戶的行為有關，所以阿里在汽車方面的數據顯然比不上汽車之家這樣的垂直平臺。此外，由于百度的平臺上面不產生真正的交易和服務行為，很難去做個性化定制，只能做精準推送。

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